A
utilização de nitro para elevar a potência de motores, já é prática desde os
tempos da Segunda Guerra Mundial, onde os aviões aliados utilizavam este
sistema para se conseguir potências adicionais em grande altitudes. Com o
advento dos aviões a jato, sua aplicação ficou meio esquecida até a década
de 70, quando mais estudos começaram a ser feitos das suas aplicações.
O sistema de Nitro - como é conhecido - nada mais é do que um sistema que
realiza a injeção de Óxido Nitroso (que é uma substância líquida que se
transforma em gás comburente quando despressurizada) nas câmaras de
combustão. Ao contrário do que muitos erroneamente pensam, ele não detona
nada, não é nitroglicerina, não é nitrometano, nem tampouco algum tipo de
combustível. É apenas um gás com poder comburente, cuja aplicação em motores
à combustão interna, tem por objetivo aumentar a capacidade de queima na
câmara de combustão e conseqüentemente a energia produzida.
Este poder comburente aumenta a capacidade de admitir mais combustível o que
conseqüentemente aumenta os hps e o torque do motor instantaneamente após
uma simples injeção de "Nitro". Todo motor opera queimando combustível (este
sim responsável por produzir energia mecânica), este combustível explode e
se expande abaixando os pistões fazendo o virabrequim girar. Quanto mais
combustível dentro da câmara de combustão, mais força o motor vai ter, não é
simples!?
Mas conseguir-se os resultados pretendidos já não é tão simples assim.
Primeiro, todos os combustíveis requerem oxigênio para queimar e se você
quer queimar mais combustível, você precisa também fornecer mais oxigênio ao
sistema. Com a adição de carburadores, válvulas maiores, coletor de admissão
especial, comando de válvulas com nova duração, escapamentos mais livres,
blower, turbo e o próprio sistema de óxido nitroso são exemplos claros de
como melhorar o desempenho aumentando o fluxo de ar para queimar mais
combustível.
O motor que tem maior poder de admitir oxigênio, automaticamente pode
admitir mais combustível, isso lhe dará um aumento considerável em potência.
Os sistemas de óxido nitroso, São o modo mais eficiente para aumentar o
fluxo de oxigênio e combustível atualmente. Como o "Nitro" consegue isto?
São três os fatores principais que fazem o "Nitro", favorecer o processo de
combustão. Um fator importante é a vaporização do combustível, pois no
estado líquido a queima não é perfeita. O motor convencional - seja através
do carburador ou da injeção eletrônica - faz isto, mas não da maneira mais
eficiente, principalmente em altas acelerações nem sempre isso é possível,
mas com a adoção do óxido nitroso o processo se torna extremamente mais
eficiente, devido a sua sua capacidade de inserir mais mais oxigênio e
combustível mais vaporizado durante a combustão.
Não há mágica envolvida! Pense que quase toda receita de veneno utiliza a
idéia básica de fornecer mais oxigênio para seu motor respirar, correto?!
Seja um turbo, um carburador maior, comando com maior duração, blower,
supercharger, tem por objetivo fornecer maiores volumes de oxigênio. Tanto o
ar que nós respiramos, como o que o seu motor respira, contém ao nível do
mar, 78% de nitrogênio, 21% de oxigênio e apenas 1% de outros gases. O Óxido
Nitroso (N20) nada mais é do que uma ligação química entre dois átomos de
Nitrogênio e um de Oxigênio, que sob o calor do motor se separam, fornecendo
mais oxigênio.
 
E por último, a densidade do combustível é afetada através da pressão
atmosférica. Nós não podemos mudar a pressão atmosférica, mas podemos
resfriar o ar para torná-lo mais denso e quanto mais densa é a mistura mais
combustível é admitido. Quando o Óxido Nitroso é injetado nas câmaras, ele
passa imediatamente do estado líquido para gasoso, num processo endotérmico
(que consome calor). Esta transformação é que resfria a câmara de combustão
e como você sabe moléculas aquecidas se expandem, quando resfriadas elas se
contraem, cabendo assim ainda mais oxigênio e combustível dentro da câmara.
A mistura mais densa é uma ajuda extra que o sistema de óxido nitroso lhe
trás. Este é sem dúvida o grande diferencial do "Nitro" em relação aos
demais venenos.
O Óxido Nitroso é
normalmente acondicionado em um cilindro de alumínio, disponível em uma
variedade de tamanhos que variam de 2,5 lbs a 20 lbs, de acordo com cada
fabricante. Considerando que o combustível está sendo adicionado ao gás
ight="254">
Outra grande vantagem de instalar o sistema de Óxido Nitroso é sua
habilidade para prover força imediatamente quando for solicitado. Ao
contrário dos outros sistemas que geralmente costumam ter uma demora na
resposta, como o tempo de reação do turbo (turbo lag), o embaralhar do
comando bravo, temperatura alta do motor com blower e o tempo em que o motor
demora em ficar pronto. Outra vantagem, vem do fato de se poder retirar e
reinstalar o sistema em outro carro sem deixar marcas, e em poucas horas de
trabalho.
Existem sistemas que podem alcançar até 600 hps. Mas para rendimentos acima
de 70 hps adicionais em motores 4 cilindros, é aconselhável usar pistões
forjados para o motor suportar o sistema de óxido nitroso. No mercado
americano e asiático o “Nitro” é muito usado na preparação de carros, mas no
Brasil ainda é pequena a procura por este equipamento. O custo da instalação
não chega a ser tão caro, além de você poder utilizar o “Nitro” na hora que
você quiser, e se você desejar andar na “boa”, seu carro continua original,
mas se você apertar o botão, segure-se no banco, pois o coice nas costas é
bem grande.
Fonte: Parceiro -
Envenenado.com.br
----------------------------------------------------------------------------------
 Veja
mais na matéria que foi publicada na revista Hot Mecânica nº 6 que está
disponível aqui na CarDreams.
---------------------------------------------------------------------------------- |
